德國SICK傳感器在設計過程中的注意事項
    德國SICK傳感器的靜態特性是指對靜態的輸入信號，傳感器輸出量與輸入量之間所具有相互關系。因為這時輸入量和輸出量都和時間無關，所以它們之間的關系，即傳感器的靜態特性可用一個不含時間變量的代數方程，或以輸入量作橫坐標，把與其對應的輸出量作縱坐標而畫出的特性曲線來描述。表征傳感器靜態特性的主要參數有：線性度、靈敏度、遲滯、重復性、漂移等。
    1、德國SICK傳感器輸出量與輸入量之間的實際關系曲線偏離擬合直線的程度。定義為在全量程范圍內實際特性曲線與擬合直線之間的大偏差值與滿量程輸出值之比。
    2、德國SICK傳感器靜態特性的一個重要指標。其定義為輸出量的增量與引起該增量的相應輸入量增量之比。用S表示靈敏度。
    3、遲滯：傳感器在輸入量由小到大（正行程）及輸入量由大到小（反行程）變化期間其輸入輸出特性曲線不重合的現象成為遲滯。對于同一大小的輸入信號，傳感器的正反行程輸出信號大小不相等，這個差值稱為遲滯差值。
    4、重復性：重復性是指傳感器在輸入量按同一方向作全量程連續多次變化時，所得特性曲線不一致的程度。
    5、漂移：傳感器的漂移是指在輸入量不變的情況下，傳感器輸出量隨著時間變化，此現象稱為漂移。產生漂移的原因有兩個方面：一是傳感器自身結構參數；二是周圍環境（如溫度、濕度等）。
    6、分辨力：當傳感器輸入從非零值緩慢增加時，在過某一增量后輸出發生可觀測的變化，這個輸入增量稱傳感器的分辨力，即小輸入增量。
    7、閾值：當傳感器的輸入從零值開始緩慢增加，在達到某一值后輸出發生可觀測的變化，這個輸入值稱傳感器的閾值電壓。
    德國SICK傳感器的設計是非常關鍵的環節,因此應做到科學嚴謹的設計,保證設備在后期的正常使用.稱重傳感器在設計過程中需要注意以下四點:
    一、一般所測得的物理量是非常小的,通常還帶有作為稱重傳感器物理轉換元件固有的轉換噪聲.
    德國SICK傳感器在1倍放大倍率下的信號強度為0.1~1uV,此時的背景噪聲信號也有這么大的水平,甚至于將其湮滅.如何將有用信號盡量取出并且壓低噪聲是傳感器設計的要解決的問題.
    二、德國SICK傳感器電路要簡單精煉.
    設想具有3放大電路的,帶有2有源濾波器的放大回路,放大了信號的同時也將噪聲放大了,如果噪聲不是明顯偏離有用信號頻譜,則無論怎樣濾波兩者同時放大,結果信噪比沒有提高.因此稱重傳感器電路一定要精煉簡約.
    三、功耗問題.
    德國SICK傳感器通常在后續電路的前端,有可能需要較長的引線連接.當稱重傳感器功耗較大時引線的連接將會所有的無謂噪聲以及電源噪聲引入使得后續電路愈發難以設計.在夠用的情況小如何降低功耗也是一個不小的考驗.
    四、德國SICK傳感器的選用和電源回路.
    德國SICK傳感器元器件的選用一定要夠用為好,只要器件指標在需要的范圍之內就可以了,余下的就是電路設計問題.電源是稱重傳感器電路設計過程一定要遇到的難題,不要追求無法達到的電源指標,而選擇一款帶有較好的共模抑制比的運放,采用差分放大電路設計可能普通的開關電源以及器件就能滿足你的要求.
    矩傳感器應用測量都是聯軸器配合完成，當然也有不需要聯軸器而直接配合轉數傳感器使用測量轉數。扭矩傳感器配套的聯軸器是完成扭矩測量的重要部件，而在使用扭矩傳感器時我們必須遵守幾個重要的注意事項，這幾個注意事項也就僅僅針對扭矩傳感器和聯軸器配合使用的時候。
    扭矩傳感器在使用時的聯軸器需要遵守3大原則：在一般情況傳感器安裝時，選擇的聯軸器為剛性連接，震動較大，同心度小與0.2mm大0.05mm時，建議使用彈性連接。再此范圍外的可選用剛性連接。其次是傳感器在使用時，要將其安裝   在兩組聯軸器的動力源和負載之間，動力負載和負載設備必須固定可靠避免震動，否則將導致儀表無法正常工作。后還有一點是標準扭矩儀表使用時，不論采用什么方式安裝，聯軸器要承受一定的軸向力、彎矩，盡量避免儀表承受力過大，直接導致儀表損壞，無法使用。
    使用扭矩傳感器的時候一定要注意安裝的問題，由于扭矩傳感器屬于動力設備，尤其是動態扭矩傳感器連接在電機上的使用，大的扭矩力的測量需要謹慎使用，負載設備和聯軸器，聯軸器和傳感器之間的連接以及聯軸器和動力設備之間的連接是萬萬不可忽視的。